Načelo načrtovanja sistema prenosa tovornjaka vključuje predvsem naslednje ključne dele in njihova delovna načela:
● Sklopka: Sklopka je nameščena med motorjem in menjalnikom. Njegova glavna funkcija je, da prekine ali poveže izhodno moč motorja, ko se motor zažene, premakne in ustavi. Sklopka doseže nemoten prenos moči in odklop z delovnim načelom trenja plošče.
● Prenos: Menjalnik se uporablja za spreminjanje hitrosti in navornega izhoda motorja, da se prilagodi različnim potrebam po vozniku. Znotraj menjalnika je več kompletov prestav, različne prestave pa dosežemo z različnimi kombinacijami prestav, da se prilagodi hitrost vozila in obremenitev motorja.
● Univerzalni sklep: Univerzalni spoj (vključno z univerzalnimi sklepi in pogonske gredi) se uporablja za priključitev menjalnika in pogonske osi ter lahko prenaša moč, ko se kot spremeni. Zasnova univerzalnega sklepa omogoča, da se osi upogne ali izravna v vodoravni in navpični smeri, hkrati pa ohranja prenos navora.
● Os pogona: Os pogona vključuje glavni reduktor, diferencialno in polovico gredi. Njegova glavna funkcija je nadaljnje zmanjšanje moči, ki jo prenaša menjalnik, in povečanje navora, ter jo razdeli na polovične gredi na levi in desni strani, da se vozijo kolesa. Diferencial omogoča, da se leva in desna kolesa vrtijo z različnimi hitrostmi na različnih cestnih površinah, kar izboljšuje prehodnost vozila.
● Druge komponente: Prenosnik vključuje tudi komponente, kot sta pogonska gred in vmesna nosilca, da se zagotovi učinkovit prenos moči med komponentami. Pogonska gred povezuje menjalnik in pogonsko os, vmesna nosilca pa se uporablja za podporo pogonske gred za zmanjšanje vibracij in hrupa.
Načelo funkcije in delovanja prenosnika
Osnovna funkcija prenosnega sistema je učinkovito prenos izhodne moči z motorjem na pogonska kolesa, tako da lahko vozilo potuje. Specifično delovno načelo je naslednje:
● Power Transmission Pot: Izhod iz moči motorja se najprej prenaša na menjalnik skozi sklopko in po hitrosti prenosa se prenaša na glavno reduktor skozi pogonsko gred in končno poganja kolesa skozi diferencialno in polovico -.
● Adapt do različnih cestnih pogojev - s prilagajanjem prenosa in diferenciala se lahko prenosnik prilagodi različnim pogojem ceste in potrebe po vožnji ter zagotovi ustrezno oprijem in hitrost vozila.
Primerjava različnih vrst sistemov za prenos tovornjakov
Sistemi za prenos tovornjakov lahko razdelite na naslednje vrste glede na položaj motorja in pogonskega kolesa:
● front sprednji pogon: Motor je spredaj, sprednja kolesa pa se vozijo. Ta postavitev je primerna za večino avtomobilov in ima dobro naravnost - stabilnost vožnje, vendar velik polmer obračanja.
● front - zadaj motorja - pogon kolesa: Motor je spredaj, zadnja kolesa pa poganjajo. Ta postavitev je primerna za visoke - avtomobile in tovornjake, z dobrim ravnanjem in stabilnostjo.
● Rear - zadaj motorja - pogon kolesa: Motor je zadaj, zadnja kolesa pa poganjajo. Primerno za super športne avtomobile, z odličnimi začetnimi in pospeševalnimi zmogljivostmi, vendar jih je težko nadzorovati.
● Mid - zadaj motorja - pogon kolesa: Motor je na sredini, zadnja kolesa pa se vozijo. Ta postavitev je pogosta v visokih - končnih športnih avtomobilih in lahko doseže optimalno porazdelitev teže in športne zmogljivosti.